第一節(jié)自然條件對(duì)聚落及交通線路的影響
第二課時(shí)自然條件對(duì)交通線路的影響
【學(xué)習(xí)目標(biāo)】
1.了解自然條件對(duì)交通運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸線路走向、線網(wǎng)密度和分布格局的影響。
2.培養(yǎng)運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和原理分析實(shí)際問題的能力。
3.認(rèn)識(shí)人類與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的重大意義，并樹立正確的人地觀。
【重點(diǎn)、難點(diǎn)】
●重點(diǎn)：自然條件對(duì)交通線路分布的影響；科學(xué)人地觀的形成。
●難點(diǎn)：自然條件對(duì)交通網(wǎng)構(gòu)成、線網(wǎng)密度和分布格局的影響。
【知識(shí)梳理】
1、自然條件是怎樣影響交通線路分布的？
自然條件影響交通線路走向、線網(wǎng)密度和分布格局、運(yùn)輸方式，從而影響交通線路的分布。
2、我國東西部鐵路線的疏密程度有何差異？
東部稠密，西部稀疏。
【自主探究】
一、自然條件對(duì)交通運(yùn)輸線路走向的影響
〖探究活動(dòng)1〗讀圖1—1—1“平原和山區(qū)的公路走向圖”，探討問題。
1、交通線的建設(shè)是根據(jù)來確定的？具體的線路走向受什么影響明顯？
交通線的建設(shè)是根據(jù)產(chǎn)品和銷售地的分布及其相應(yīng)的運(yùn)輸聯(lián)系確定的（社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素）。
具體的線路走向受地形影響明顯（自然因素）。
2、平原和山區(qū)交通線路的走向有何區(qū)別？為什么？
平原地區(qū)線路直線延伸，山區(qū)地區(qū)線路呈“之”字形彎曲。
平原地區(qū)地勢(shì)平坦，公路受地形影響小，呈直線延伸可少占耕地，保護(hù)農(nóng)田。山區(qū)地區(qū)線路呈“之”字形彎曲，基本上沿等高線修建，可降低坡度。
［知識(shí)點(diǎn)撥］
地形線路走向線路長度修建要求
平原直線延伸，網(wǎng)狀分布短少占好地，聯(lián)系沿途重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)
山區(qū)丘陵“之”字形彎曲長盡量沿等高線布局，避開陡坡、斷層、地震多發(fā)區(qū)
二、自然條件對(duì)交通線網(wǎng)密度和分布格局的影響
〖探究活動(dòng)2〗讀圖1—1—2“中國地形圖”和“中國鐵路分布圖”，探討問題。
1、我國東西部鐵路線的疏密程度有何差異？為什么？
東部稠密，西部稀疏。東部以平原為主，地勢(shì)平坦，地質(zhì)條件單一，便于施工，可節(jié)省投資；人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，對(duì)運(yùn)輸需求量大。西部以山區(qū)、高原為主，多地震，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)脆弱，施工難度大，投資大；人口稀少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，對(duì)運(yùn)輸需求量小。
2、我國鐵路線分布的稀密與地形、地勢(shì)有什么關(guān)系？
平原稠密，高原、山地稀疏。第三階梯最密，第二階梯次之，第三階梯最稀。
［知識(shí)點(diǎn)撥］
1、地形對(duì)交通線網(wǎng)密度和分布格局的影響
地形線網(wǎng)密度分布格局自然原因社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因
平原、緩丘稠密自然條件優(yōu)越的地區(qū)地勢(shì)平坦，工程量小，造價(jià)低人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，對(duì)運(yùn)輸需求量大
高原、山地稀疏山間盆地、河谷和山口處地勢(shì)高峻，工程量大，造價(jià)高人口稀少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，對(duì)運(yùn)輸需求量小
2、影響鐵路、公路的區(qū)位因素
區(qū)位因素主要影響
自然因素地形平原平原對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
山地線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形、地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡呈“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開鑿隧道選在背斜部位
氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意沿線地區(qū)暴雨的強(qiáng)度和頻率及凍土、積雪深度等。如橋涵孔徑大小、路基高低要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通網(wǎng)，加快沿線資源開發(fā)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展
社會(huì)因素加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防。加快少數(shù)民族和革命老區(qū)脫貧致富，促進(jìn)落后地區(qū)與外界的經(jīng)濟(jì)文化交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
技術(shù)因素應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的自然障礙以及對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅
三、自然條件對(duì)交通運(yùn)輸方式的影響
〖探究活動(dòng)3〗對(duì)比日本地圖和俄羅斯地圖，探討問題。
1、主要的交通運(yùn)輸方式有哪五種？
公路、鐵路、航空、水運(yùn)（河運(yùn)和海運(yùn)）、管道。
2、青藏高原的主要的交通運(yùn)輸方式是什么？為什么？
公路。青藏高原沒有水運(yùn)條件，只能發(fā)展陸路交通。青藏高原高寒缺氧、凍土廣布、地表崎嶇、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，建鐵路極為艱難，修建公路難度更小。公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的要求比鐵路靈活。
3、日本海運(yùn)發(fā)達(dá)的條件是什么？俄羅斯海岸線長，為什么不以海運(yùn)為主？
日本條件：溫帶島國，海岸線長，多優(yōu)良港灣，通航條件好。工業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)原料貧乏，國內(nèi)市場(chǎng)狹小，發(fā)展海運(yùn)十分重要。
俄羅斯：緯度高，氣候寒冷，海域結(jié)冰期長，無法正常通航。國土面積大，海岸線與人口稠密區(qū)相距較遠(yuǎn)。
［知識(shí)點(diǎn)撥］
1、靠近河流、海洋的地區(qū)適于發(fā)展水運(yùn)。陸上則適于發(fā)展建鐵、公路運(yùn)輸。
2、海港條件：海岸線曲折，港闊水深，泥沙淤積少，地質(zhì)穩(wěn)定。
【練案A組題】
1．“南船北馬”反映了自然條件影響交通運(yùn)輸?shù)模―）
A．線路走向B．線網(wǎng)密度C．分布格局D．運(yùn)輸方式
2．有利于修筑港口的條件是（B）
A．海岸線平直B．港灣內(nèi)C．靠近河口D．等深線稀疏
3．下圖為進(jìn)藏鐵路的四種方案：①青藏方案，②甘藏方案，③川藏方案，④滇藏方案。
(1)結(jié)合自然條件分析，你認(rèn)為哪種方案最佳，為什么？
(2)結(jié)合自然條件分析，你認(rèn)為哪種方案最差，為什么？
(3)目前青藏地區(qū)最主要的運(yùn)輸方式是公路。
(4)我國修建青藏鐵路有何重大意義？
(5)線路①經(jīng)過的城市A是格爾木，經(jīng)過的大盆地是柴達(dá)木盆地。修建鐵路時(shí)將遇到的困難有(A)
A．缺氧，凍土
B．太陽輻射弱、地震
C．氣壓高、土地鹽堿化
D．多云霧、多滑坡
(6)開發(fā)青藏地區(qū)應(yīng)注意哪些問題？
【答案】(1)①方案最佳。四種方案相比，青藏方案線路最短，地形較平坦，一期工程西寧至格爾木段已經(jīng)建成，工期較短。
(2)④方案最差。該線路較長，地形高差大，要經(jīng)過陡峭的橫斷山區(qū)和許多大江大河，沿線為地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)難度大，鐵路建成后養(yǎng)護(hù)困難。
(3)公路
(4)有利于西藏資源的開發(fā)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快少數(shù)民族脫貧致富（經(jīng)濟(jì)意義）；西北的煤炭、石油資源通過鐵路運(yùn)抵西藏后，高原上的居民將結(jié)束靠砍伐爬地松作燃料的歷史，有利于保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境（生態(tài)意義）；有利于促進(jìn)西藏與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防（政治意義）。
(5)格爾木柴達(dá)木盆地A
(6)保護(hù)森林和草原植被，退耕還林、還草，營造好防護(hù)林，搞好水土保持工作等。
【練案B組題】
在下圖所示的區(qū)域內(nèi)，準(zhǔn)備修建從A城(120.5°E，28°N)到B城的鐵路。據(jù)此完成1～2題。
1．在上圖所示的四條線路備選方案中，最佳的是(C)
A．①B．②C．③D．④
2．若圖中四條線路的布局是合理的，等級(jí)最高的線路是(B)
A．①B．②C．③D．④
3．俄羅斯最主要的交通運(yùn)輸方式是（B）
A．公路B．鐵路C．航空D．水運(yùn)
4．考慮自然因素的影響，如果建設(shè)同等級(jí)的高速公路，單位里程造價(jià)最低的是(C)
A．云貴高原B．珠江三角洲C．華北平原D．山東丘陵
5．下表為山區(qū)和平原地區(qū)建設(shè)同等級(jí)鐵路每千米工程量和造價(jià)的比較表（20世紀(jì)90年代），讀后分析回答問題。
地形類型土石方
（萬立方米）橋梁
（延長米）隧道
（延長米）造價(jià)
（萬元）
A3～524無1200～1400
B11～12451063400～4000
（1）根據(jù)表中的數(shù)據(jù)判斷A、B兩種地形，A為平原，B為山地。
（2）在A（填字母）地形區(qū)修路受地形的限制較少，交通線一般呈網(wǎng)狀分布；在B（填字母）地形區(qū)修路受地形的限制較多，交通線多呈“之”形分布。
（3）A地形在我國的北方地區(qū)分布較廣，B地形區(qū)的聚落多位于河流兩岸。
（4）B（填字母）地形區(qū)修路的技術(shù)要求高；A（填字母）地形區(qū)易出現(xiàn)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。
第一節(jié)自然條件對(duì)聚落及交通線路的影響
第二課時(shí)自然條件對(duì)交通線路的影響
附：[參考答案]
【練案A組題】1.D2.B
3．(1)①方案最佳。四種方案相比，青藏方案線路最短，地形較平坦，一期工程西寧至格爾木段已經(jīng)建成，工期較短。
(2)④方案最差。該線路較長，地形高差大，要經(jīng)過陡峭的橫斷山區(qū)和許多大江大河，沿線為地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)難度大，鐵路建成后養(yǎng)護(hù)困難。
(3)公路
(4)有利于西藏資源的開發(fā)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快少數(shù)民族脫貧致富（經(jīng)濟(jì)意義）；西北的煤炭、石油資源通過鐵路運(yùn)抵西藏后，高原上的居民將結(jié)束靠砍伐爬地松作燃料的歷史，有利于保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境（生態(tài)意義）；有利于促進(jìn)西藏與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防（政治意義）。
(5)格爾木柴達(dá)木盆地A
(6)要特別注意保護(hù)森林和草原植被，退耕還林、還草，營造好防護(hù)林，搞好水土保持工作等。
【練案B組題】
1.C2.B3.B4.C
5．（1）AB
（2）AB之
（3）北河流兩岸
（4）BA
【知識(shí)梳理】圖解：交通線路走向、線網(wǎng)密度、分布格局、運(yùn)輸方式
1.自然條件影響交通線路走向、線網(wǎng)密度和分布格局、運(yùn)輸方式，從而影響交通線路的分布。
2.東部稠密，西部稀疏。
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